Nordland

Stand: 17.03.2010

54° 29,00'N und 009° 58,00'E

ex.

Artillerieschulschiff "Niels Juel" / DK

Dank des Computers hat sich das ehemalige Besatzungsmitglied, Erich Schaal, der trotz seines hohen Alters von 84 Jahren sich immer noch mit der Materie Internet beschäftigt, sich mit uns in Verbindung gesetzt und uns einen Teil seines persönlichen Tagebuchs, das er zu seiner Zeit auf der Nordland anfertigte, zur Verfügung gestellt.
Hierfür möchten wir uns an dieser Stelle bei Herrn Schaal herzlich bedanken.
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In den letzten Tagen meldete sich bei uns das ehemalige Besatzungsmitglied  Wolfgang Eichstaedt (83) persönlich, welches bei der Überfahrt der Nordland nach Kiel krank im Lazarett der Nordland lag und erzählte uns ein Teil seiner Geschichte.
Wenige Tage vorher meldete sich bei uns auch eines der damaligen Flüchtlingskinder, die auch bei der Überfahrt an Bord der Nordland waren. Herr Lueck berichtete uns wie sich die Flucht damals, in seinen Kinderaugen, abspielte. Bei beiden Herren möchten wir uns an dieser Stelle herzlich bedanken.
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Die Nordland gehört mit zu den größten Wracks, in der Kieler Bucht. Sie hatte eine Länge von 89,95 m (zwischen den Loten 87,00 m) und war knapp 16,30 m breit. Sie verdrängte rund 3400 - 3800 t. je nach Ausrüstungszustand

Es gibt aber ein Problem, 1952/53 wurde sie durch die Hamburger Bergungsfirma EM. Z. Svitzer zum größten Teil unter  Wasser abgewrackt.

Die "Nordland" hieß, als sie 03. Juli 1918 für die dänische Marine, in der königlichen Marine Werft / Kopenhagen, vom Stapel gelassen wurde " Niels Juel". Sie sollte als Leichter Kreuzer bzw. als Küstenpanzer der dänischen Flotte dienen. Die Arbeiten am Schiff zogen sich über viele Jahre dahin. Der Kiel wurde schon im Jahre 1911 gelegt, abgeliefert an die Flotte wurde esaber erst im Jahre 1923.

Der leichte Kreuzer bzw. Küstenpanzer war das Flaggschiff in der dänischen Flotte und befand sich im Sommer 1943 auf einer Übungsfahrt im Isefjord. Der 49 Jahre alte dänische Kommandant, Commander s.g. Carl Westermann, bekam um 04:20 Uhr am 29.8.1943 den Befehl neutrale schwedische Gewässer aufzusuchen, nachdem er auch unbestätigte Meldungen über die Vernichtung der dänischen Flotte durch die deutsche Besatzungsmacht empfangen hatte. Das Schiff befand sich zu diesem Zeitpunkt, vor Anker liegend, im Hafen von Holbæk.

Aufgrund der schlechten Wetterlage und den starken nördlichen Winden war es für die "Niels Juel" sehr schwer den schützenden Ankerplatz im Hafen zuverlassen. Das "Anker auf" Manöver wurde unterstützt durch den dänischen Marinekutter P 37 , einem kleinen Schlepper und einer schiffseigenen Motorbarkasse.
Beim Auslaufen aus dem Hafen von Holbæk wurde die "Niels Juel" schon von einem deutschen Aufklärungsflugzeug gesichtet, das die genaue Position unverzüglich weitermeldete.

Sofort stiegen deutsche Jäger und Bomber auf um das Schiff noch vor den schwedischen Gewässern abzufangen.
Auf der "Niels Juel" wurde der Kriegsmarschverschlußzustand befohlen und die Besatzung machte sich und das Schiff gefechtsklar. Alle Geschütze und Flakwaffen wurden aufmunitioniert und besetzt, wasserdichte Schotten geschlossen, Lazarette klar gemacht und, und, und. Die Moral an Bord war trotz des nahenden Kampfes gut. Man wollte das Schiff auf keinen Fall in deutsche Hände fallen lassen.
Ihr Frühstück nahm die Besatzung auf Ihren Gefechtsstationen ein, während "Niels Juel" mit Volldampf auf allen Kesseln und einer daraus resultierenden Geschwindigkeit von 14 - 15 Knoten nordwärts dampfte.
Als "Niels Juel" Lynæs Sand südlich passierte hatte, konnte man auf der Brücke drei deutsche Schiffe ausmachen. Ein größeres und zwei kleinere Fahrzeuge. Alle waren mit einen Tarnanstrich versehen und ca. 10nm entfernt.
Als "NJ" Hundestedt passierte, erhielt man vom Hafen ein Meldung, das sich im nördlichen Teil des Fjords ein von den deutschen ausgelegtes Minenfeld befindet.

Der deutsche Angriff begann, als die "Niels Juel" den Isefjord verlassen wollte.
Die deutschen beschlossen die "Niels Juel" zu stoppen, bevor sie die neutralen schwedischen Gewässer erreichen konnte.

Der erste Angriff eines Sturzkampfbombers vom Typ JU 87 begann um 08:55 Uhr. Das Flugzeug griff das Schiff mit seinen Bomben an, die ca. 30 m von der Bordwand auf Steuerbordseite detonierten.
Die Explosionen waren so heftig das kurzzeitig das gesamte Licht an Bord von "NJ" ausfiel.
Commander Westermann wertete diesen Angriff nur als Demonstration deutscher Stärke. Er ließ sich nicht einschüchtern, änderte aus taktischen Gründen den Kurs, und lief nach Süden ab. Die Ju 87 griff erneut an, aber diesmal nur noch mit ihren Bordkanonen. Die Flakgeschütze der "NJ" erwiderten das Feuer und landeten einer Treffer in der in der rechten Tragfläche des Bombers, der daraufhin abstürzte.

Noch beim Auslaufen aus Holbæk erhielt die Funkbude von "NJ" den Befehl, das wenn der erste Schuß von Bord von "NJ" abgegeben wird sofort und auf allen Stationen, per Schiffslautsprecheranlage, die dänische Nationalhymne "Kong Christian" zuhören sein müsse.

Nachdem die JU 87 abgeschossen war, befahl der Kommandant der "NJ" den Flakwaffen das Feuer einzustellen.

 

Zwischen 09:10 und 09:20 Uhr griffen deutsche Flugzeuge zum zweiten Mal an, aber diesmal nur mit Bordwaffen. Das Schiff wurde zwar oft getroffen aber es entstanden keinen größeren Schäden.

Um 09:35 Uhr fand ein weiterer Angriff statt und dessen Bomben explodierten in ca. 10 m Entfernung auf der Backbordseite des Schiffes. Der Schiffsrumpf war leider unterhalb der Wasserlinie völlig ungepanzert. Er wurde 1914 auf Kiel gelegt. Zu dieser Zeit dachte noch niemand daran, das ein solch großes Schiff von Flugzeugen aus angegriffen wird. Das Schiff machte einen großen Satz. Die Explosionen waren so heftig, das "NJ" schwer beschädigt wurde. Die gesamte Stromversorgung, inklusive der Notstromversorgung brach zusammen. Daraufhin fielen auch die gesamten Feuerleitanlagen und Navigationsanlagen aus. Das Schiff war praktisch wehrlos.
Unbestätigte Meldungen von Land sagten aus, das ein weiters Flugzeug auf Grund des Abwehrfeuers von "NJ" abgeschossen worden ist.

Während des Luftangriffs gingen die Besatzungsmitglieder der ungepanzerten Flakwaffen in Deckung um vor Bombensplittern und Schrapnells geschützt zu sein.

Fünf Mann der Besatzung wurden durch Bombensplitter und Holzsplitter des eigenen Holzdecks verwundet.
Einer der verwundeten, Artillerie Quartermaster H.E. Andeasen, wurde in den Bauch getroffen. Er starb zwei Tage später.
Die anderen vier Verwundeten waren, Decks Quartermaster V.V Jørgensen, er wurde im Gesicht durch einen Bombensplitter verletzt, und die Artilleriekadetten J. Mortensen, J. Jeppesen und O. Petersen.
Commander s.g. Carl Petersen erkennt die fast ausweglose Lage und stellt fest, daß er die schwedischen Gewässer nicht unbeschadet erreichen konnte. Er tat das einzig ihm noch mögliche.
Er befiehlt um 10:48 Uhr " FULL AHEAD".
Mit ca. 15 Knoten und Kurs auf die Küste südlich von Nykøbing/Sjælland steuert er die "Niels Juel" auf Grund. Es gab einen mächtigen Aufprall, der das Unterwasserschiff im Vorschiffsbereich erheblich beschädigte. Wasser drang in das totgeweihte Schiff
Die Besatzung begann sofort mit der weiteren Zerstörung des Schiffs. Sprenglandungen wurden an wichtigen Stellen zu Explosion gebracht . Die Munitionskammern wurden geflutet und in den nächsten Stunden wurden alle wichtigen und noch brauchbaren Dinge, wie z.B. Feuerleitanlagen Geschützverschlüsse und viele andere Dinge von Bord an Land gebracht.
Am nächsten Morgen kamen um 05:20 Uhr zwei deutsche Torpedoboote längseits und schwer bewaffnete deutsche Soldaten enterten an Bord und übernahmen sofort das Kommando über das schwer beschädigte Schiff.

Kurze Zeit später wurde auf Befehl der Marineleitung das Wrack , gehoben und notdürftig repariert, Es wurden  große Teile der Bewaffnug ausgetauscht (die rund 18 Tonnen schweren 15cm Geschütze, die Ihre  ca. 60 Kg schweren Granten rund 18 Km weit schießen konnten,  wurden im Atlantikwall, dort genau bei der Küstenverteidigung  in der "Sperrbatterie Friedrichshafen" (Bangebro Fortet) eingesetzt). Als Ersatz wurden,  durch die veränderte Luftherrschaft im U-Bootkrieg, die nicht mehr  auf den Front U-Booten benötigten U-Bootgeschütze vom Kaliber 10,5 cm eingebaut). Niels Juel wurde auf den Namen " Nordland" umgetauft und  ab September 1944 als Schulschiff und schwimmende Flakbatterie in der Kriegsmarine eingesetzt.

Die letzten Monate des Krieges lag das Schiff im Hafen von Stolpmünde (heute Ustka / PL) . Seefahrten wurden in dieser Zeit keine unternommen. Als man Mitte Februar 1945 endlich 'gen Westen auslaufen wollte, stellte man fest, daß das Schiff auf Grund aufsaß. Durch den 137 km langen Fluß Stolpe, welcher in der Kaschubischen Schweiz seinen Ursprung hat, wurde viel Sand in den Hafen von Stolpmünde eingeschwemmt. Dadurch, und durch den vielen Verkehr im Hafen, ist dieser  Liegeplatz wohl versandet. Aus diesem Grunde war der Nordland das Auslaufen aus eigener Kraft aus Stolpmünde unmöglich. Erst am Sonntag, den 18.Februar 1945 konnte das Schiff, seine Fahrt nach Kiel antreten, nachdem herbeigerufene Schlepper das Schiff freigeschleppt und in tieferes Wasser gezogen hatten. 

Da der Flüchtlingsstrom 'gen Westen nicht abriss und es keine andere Möglichkeit mehr gab, als den Seeweg zur Flucht vor der Roten Armee, war auch die Nordland,  zusätzlich zu den knapp 300 Mann Besatzung, mit  rund 500 Flüchtlingen die in Richtung Westen wollten beladen. Auch eine Mutter und Ihre Schwester mit zusammen 7 Kindern waren an Bord. Eines dieser Kinder hat zu uns Kontakt aufgenommen und erzählt:

Wir müssen am 15. 02. 1945 an Bord gegangen sein, denn meinen Geburtstag am 16. 02. "feierte" ich auf dem Schiff, das ist sicher. Der 16. fiel auf einen Freitag. Bei uns wird erzählt, dass wir an dem Tag nicht ausgelaufen sind, weil Seeleute den Freitag dafür nicht schätzen. Es gibt wirklich reichlich Aberglauben, aber eigentlich kann ich mir nicht vorstellen, dass so was im Kriege noch berücksichtigt wurde. Am 17. hieß es, feindliche U-Boote wären in der Nähe, also kein Auslaufen. Meine Mutter nutzte die Gelegenheit und radelte zurück nach Wintershagen, wo wir die letzten 2 Monate gelebt hatten, um eine vergessene Strickjacke zu holen. Währenddessen machte die "Nordland" sich doch klar zum Auslaufen, weil offensichtlich die Gefahr durch U-Boote vorüber war. Glücklicherweise wurde die Freigabe zurückgenommen. Wer weiß, ob wir andernfalls unsere Mutter je wiedergesehen hätten. Wegen einer Strickjacke! Es war wohl ihre Lieblingsjacke, sie hat die Jacke noch viele Jahre getragen.
Am 18. ging es dann wirklich los.
Von Laboe sind wir `49 nach Preetz gezogen. Einmal im Jahr fuhren wir nach Hohwacht, weil es dort so ähnlich war wie in der Heimat. Da saßen die Eltern dann an der Küste und heulten. Erst am Ende der 50' er hörte das auf.

Zwei Tage dauerte der Marsch Richtung Kiel, alles verlief reibungslos. In Kiel machte das Schiff an einer Pier nahe der Friedrichsorter Marineanlagen, dem Grauen Schloß am Meer, wie diese Anlagen im Marinejargon hießen, fest. Der Dienst an Bord ging dann normal weiter bis zum 03.05.1945, es war einer der schwärzesten Tage der deutschen Kriegs- und Handelsmarine, unzählige Schiffe wurden beschädigt oder versenkt. Viele Menschen verloren an diesem Kriegstag, der einer der letzten war, noch ihr Leben. Am frühen Vormittag, wurde vom deutschen Kommandanten der Nordland der Befehl zum Seeklar machen und zur Selbstversenkung bekannt gegeben, demnach sollten wir nach Eckernförde fahren dort alle Besatzungsmitglieder bis auf wenige Soldaten der Stammbesatzung das Schiff verlassen und mit gepackter Ausrüstung in der Torpedoversuchsanstalt (TVA),in Eckernförde-Süd; antreten. Von dort aus konnte man das letztmalige Auslaufen des Schiffes beobachten. In der Nähe der heutigen Tonne 5a der Torpedoschießbahn, stoppten die Maschinen ein letztes Mal . Der letzte Rest der Besatzung verließ nun das Schiff, es wurden alle Sprengladungen, die im Schiff angebracht worden waren, scharf gemacht und gezündet. Kurze Zeit später erzitterte das Schiff leicht und trat seine letzte Reise zum Grund der Eckernförder Bucht an.

Diese Angaben wurden uns von einem ehemaligen Besatzungsmitglied, dessen Name und Adresse uns bekannt sind, und welches zu dieser Zeit an Bord war , und das alles miterlebt hat bestätigt.


Technische Daten:

Typ: Leichter Kreuzer / Küstenpanzerschiff
Bauwerft: königliche Marinewerft / Kopenhagen
Kiellegung: 1914
Stapellauf: 3. Juli 1918
Indienststellung: 23. Mai 1923
Außerdienststellung: 30.August 1943
Deplacement: 3400 Tonnen
Länge: 89,95 m
Breite: 16,30 m
Tiefgang: 5,20 m
Besatzungsstärke: 329 Mann
Antriebsleistung: 5500 PS über Öl- und kohlebefeuerte Kesselanlagen und zwei Propeller
Bewaffnung unter dänischem Kommando: 10 X 15 cm, 4 X 57mm Flak, 2 x 45 cm Torpedorohrsätze

Bewaffung unter deutschem Kommando: 3 x 10,5 cm S.KC32 U-Bootgeschütze, 1 x 2cm Vierling, 2 x 3,7 cm , 3 x 2cm in Doppellaffette.

Geschwindigkeit: 16 Knoten

Die "Nordland" heute

Von dem Schiff als solches ist nicht mehr viel zuerkennen. Das Schiff wurde von der Bergungsfirma quasi unterhalb der Wasserlinie aufgeschnitten. Alles was oberhalb dieser Linie lag wurde entfernt, so daß vielleicht nur noch der Kiel und Teile des Rumpfes bis in ca. 3m Höhe existieren. Fast alles ist aus dem Rumpf entfernt worden. Von den Maschinen angefangen bis zum letzten Spind aus den Unterkünften. Vereinzelt liegen noch Poller, Bullaugen, Klüsen und ähnliches am Meeresgrund.
Der Grund, auf dem die "Nordland" in maximal 28 m Wassertiefe ruht, ist sehr schlammig, daher Vorsicht mit den Flossenschlägen, die Sicht ist sehr schnell verdorben.
Die Wrackteile sind sehr stark bewachsen und in diesem Bewuchs hält sich auch eine Vielfalt von Tieren auf. Man sollte auch auf die kleinsten Details achten, es lohnt sich.
Eine Lampe sollte man schon auf Grund der Tiefe auf jedenfall mitführen um auch einmal in die vielen Löcher schauen zu können.
Zwei Tauchgänge mit Druckluft an einem Tag könnten an diesem Wrack schwierig werden, wenn man die Nullzeit nicht überschreiten will.
Tauchschiffe fahren die "Nordland" nur selten an, wenn, dann nur wenn sie auf Grund der Wetterbedingungen Schutz unter Land suchen müssen, oder wenn Tauchschulen es wünschen, man kann dort sehr gut Tieftauchgänge schulen.